自由是为自觉的人准备的，可往往少数不自觉的人破坏了大部分人的自由。
1月15日，有一段航拍杭州萧山机场飞机降落的视频，在飞友圈中激起很多反响。
随机，公安机关介入调查：
很快，公安部出台了《治安管理处罚法（修订公开征求意见稿）》，如无意外，一个月后将通过并生效。
飞友们所担心的“一刀切”的管理办法很快就会来临。所谓一刀切，就是没有得到允许，不能飞行。除非是在以下情况下：
1. 在室内运行的无人机；
2. 在视距内运行（半径≤500米；相对高度≤120米）的微型无人机(空机重≤7公斤)；
3. 在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机
这些条件就大大减少了玩无人机的乐趣。如小于120米的高度，基本市区内的很多大楼都是这个高度，自动返航的时候，往往小于120米就会撞楼。
一刀切从本质上来说，就是懒政。
我试着和微信群里面的一些朋友聊天，我认为无人机是个新鲜事物，进步的事物，应该得到保护。而在后续制定规则时，传统的民航部门往往据有话语权。这是不合理的。新鲜事物应该得到保护，应该在规则的制定中更加积极的融入其中，扮演更多的角色。
电灯泡不应该被蜡烛送上绞刑台。
逆向思维的说，我无人机为什么要避让你民航，你民航有告诉我你的升降高度吗？当然，正常情况下，这样的话往往是民航说出来的。
我的想法是，这件事件上，我们不应该仅仅是指责当时在萧山机场拍飞机降落的飞友：
1.为什么要在机场附近飞无人机
2.就算你在机场附近飞，为什么还要拍航路上的飞机降落
2.就算你拍了航路上降落的飞机，为什么还要放到网上来
这种指责的逻辑，其实和指责陈冠希老师拍照片出名是一个道理，为什么你要拍；如果拍了，你就不应该保存在电脑上；就算保存在电脑上，你的电脑不应该拿去修。
我觉得正确的做法应该是无人机行业和民航，需要积极的合作，共同制定相关规则，并且通过国家的认证。如机场几公里不能飞，跑道延伸朝向的几公里不能飞，而不是大疆只是划了一个5公里的圈。飞机在几公里范围能不能下降到多高的高度，无人机在几公里的范围内不能超越多高的高度。
说起认证，当前我国的认证是“三国演义”，都是行业认证，不是国家标准：
1. 由民航总局发的AOPA证书。主要针对大于7kg，超过120米高度，500米距离的无人机。
2. 由国家体育总局发的ASFC证书。主要针对小型无人机，穿越机，航模等等，听说在上海地区比较认可该证书。
3. 有大疆旗下的慧飞公司颁发的UTC证书。目前只有植保机的证书，后续会增加摄影机的证书。
由于三家证书都仅仅是行业证书，所以都互相撕逼，互不承认对方。三家证书都有不少培训机构，诋毁对方，以获得圈钱的优势，已经不是什么奇怪的事情。
所幸，大疆将在技术上做出改进，将推出全新的ADS-B广播式预警系统，帮助航拍飞行器的操作人员避开民航客机。但这仅仅是在技术上，说到指定标准，还需要积极的和民航以及其他部门的配合。但是与肉食者鄙的部门配合，你也知道，在我国是一件非常困难的事情。请证明你妈是你妈给我看看。谢谢！